Tú crees, nosotros creemos, tú eres el milagro". Una pancarta de unas aficionadas chinas a la puerta del hotel Marriott de Shanghai, emocionó ayer a Fernando Alonso. Esa maravilla que pregonan aún no se ha producido, pero el asturiano tiene motivos para pensar en la justicia divina. El pasado domingo Lewis Hamilton se fue de rositas después de provocar en Fuji el accidente de Sebastian Vettel con Mark Webber. El británico acudió a la investigación del golpe como testigo y, aunque los dos pilotos que le seguían se quejaron de su tremendo frenazo a espaldas del safety car, no se atrevieron a sancionarle. Pero ha aparecido una nueva evidencia de un aficionado de sobrenombre 'Smoker 983', un japonés de 34 años, que colgó un vídeo en 'YouTube' con las imágenes del accidente. En él se ve cómo el inglés se cuela y llega incluso a ponerse en paralelo con el coche de seguridad. Cuando lo ve, frena bruscamente por el exterior y su maniobra obliga casi a detenerse a Webber, que es embestido por Vettel. Los comisarios están investigando la acción a la luz de esta nueva evidencia. Una prueba presentada por Ferrari, que encabeza la reclamación. La escudería está muy enojada con la actitud del director de carrera, Charlie Whiting, en el último gran premio, y con el hecho de que les arruinaran su gran premio por no haber puesto de salida las ruedas de mucho agua. Los comisarios se reunieron ayer a las cuatro de la tarde hora local con los directores deportivos de Ferrari, Red Bull y Toro Rosso para analizar el caso. Obviamente, el equipo de Maranello quiere la inmediata retirada de los diez puntos logrados por el inglés por conducción antideportiva. Esto colocaría a Alonso de nuevo a dos puntos en el Mundial y a Raikkonen a sólo siete. Sin embargo, parece difícil que la FIA se atreva a desautorizarse tanto a sí misma. Y lo más probable es que le sancionen con la pérdida de diez puestos en la parrilla de China, la misma que sufrió Vettel por la colisión con el piloto australiano. Lo que pasa es que el alemán ya había abandonado. Así que existe otra posibilidad intermedia: a Liuzzi le sancionaron con 25 segundos por adelantar con el coche de seguridad en pista. Si los comisarios optan por esta penalización, el inglés pasaría a ocupar la quinta plaza en la clasificación. Y su compañero asturiano se acercaría entonces a sólo siete puntos de los doce actuales. Atención a la multa con tiempo, que es factible que actúe contra el resultado de Japón. El máximo organismo se ha visto obligado a hacer algo al ver que el paddock es un clamor por la connivencia mostrada con el debutante en Japón. Webber criticó con dureza el comportamiento de Lewis detrás del coche de seguridad. Y Kubica insinuó que le arruinaron su carrera sólo por tocarse con el inglés. Hamilton y el director deportivo de McLaren, Dave Ryan, declararon ayer ante los comisarios. Hoy se conocerá una decisión que podría cambiar el destino del campeonato. La sanción sería por incumplir el artículo 40.10 del reglamento: "Una vez detrás del coche de seguridad, el monoplaza que le sigue debe mantenerse al menos a una distancia equivalente a cinco coches". Y Hamilton iba extremadamente cerca del Mercedes. Imágenes de la maniobra en as.com A pesar de la lluvia, las imágenes captadas por 'Smoker 983' desde la grada del circuito Monte Fuji son suficientemente esclarecedoras de cómo Hamilton provocó con su maniobra la embestida de Vettel a Webber. Para comprobarlo, es posible verlas directamente en la web de as.com, donde se encuentra un enlace con el vídeo desde la información referente a la posible penalización al líder del campeonato.
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La escudería McLaren podría desaparecer, al ser comprada por Mercedes, que posee el 40 por ciento de las acciones y utilizaría su nombre, si el proyecto Prodrive, que correría con coches idénticos, sale adelante y Ron Dennis y Martin Whitmarsh pasarían a encabezar este nuevo proyecto.
Con esta acción, que esta siendo estudiada, se podrían además ahorrarse el pago de parte de la multa de 100 millones de dólares, impuesta por el Consejo Mundial de Federación Internacional del Automóvil, al desaparecer McLaren, y también se separarían sus dos actuales pilotos, Lewis Hamilton, que iría Prodrive con su mentor Dennis y Fernando Alonso en Mercedes.
Esta solución podía ser muy positiva para uno de los principales patrocinadores de la escudería, el Banco de Santander, que podría seguir apoyando a Mercedes con Fernando Alonso y con Pedro de la Rosa, que ya no iría a Prodrive como parece en la actualidad, mientras que el nuevo equipo, con Lewis y otro piloto británico, podría ser lucir la publicidad del Abbey Bank, propiedad del Santander.
El pago de los 100 millones de dólares de la multa se deducirán de los premios que correspondían a McLaren del Campeonato del Mundo de Constructores y de los transportes, pero aún quedarían por ingresar unos 35 millones, que se podría ahorrar McLaren si desaparece la escudería, que el pasado año celebró su 40 aniversario y es la mas antigua después de Ferrari.
Con la desaparición de McLaren y su escisión en dos escuderías que compartirían la misma tecnología, podrían resolverse todos los problemas a los que se enfrenta la actual escudería y sus pilotos, pero esto solo podrá suceder cuando se llegue a un acuerdo con los nuevos "Pactos de la Concordia", que rigen los acuerdos económicos de la Fórmula Uno y Prodrive pudiera tener acceso a los premios del mundial de constructores.
Grandes negativas
Las escuderías Ferrari, BMW y Williams, han hecho un frente común para oponerse a que la escudería Prodrive, del británico David Richards, en la que uno de los pilotos debería ser el español Pedro de la Rosa, compita el próximo año en el campeonato del mundo de Fórmula Uno. Este mismo problema, aun no se ha resuelto en la presente temporada en la que las escuderías Toro Rosso y Súper Aguri corren con chasis suministrados por Red Bull y Honda respectivamente y a pesar de las numerosas reuniones a lo largo del año, aun no ha logrado resolverse este problema.
La definición entre constructor y concursante es algo que está aplazando la redacción del nuevo "Pacto de la Concordia" que rige los acuerdos económicos de los equipos y que podría dar lugar a que la vigencia del actual se prolongase un año más. La participación de la escudería Prodrive en el campeonato del mundo de Fórmula Uno debería haberse anunciado oficialmente a mediados de julio, coincidiendo con la disputa del Gran Premio de Gran Bretaña, pero hasta que no se aclare ese concepto de constructor y concursante no tendrá el proyecto la luz verde definitiva.
Lógicamente, además de la Prodrive, que podría recuperar una buena parte de su inversión de la compra de los coches con los fondos recibidos de su clasificación en el mundial de constructores, y McLaren, están a favor de que las escuderías cliente sumen puntos del mundial de constructores, Red Bull y Toro Rosso y Súper Aguri, mientras Honda se mantiene indecisa.
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